日产全球SUV引进国产！英菲尼迪同平台，预售23.98万起竞争途昂

在刚过去的2023年，对于东风日产来说日子确实不太好过。

数据显示，东风日产2023年销量72.3万辆，同比下滑超2成。而具体到车型来看，轩逸、天籁依旧是轿车板块的销量支柱，而SUV板块只有逍客一款车在撑着，日产奇骏退居身后。对于东风日产来说，2024年补齐SUV的短板变得尤为迫切。

今日（1月18日），东风日产官宣旗下中大型SUV——探陆（Pathfinder）正式开启预售，新车先期推出3款配置，预售价区间为23.98-27.98万元，未来还会有更高配置车型补充。据悉，新车将在2024年第一季度正式上市，未来也将竞争大众途昂、福特探险者以及理想L8等车型。

日产探陆到底是何来头？

事实上对于日产来说，Pathfinder算是一款非常有底蕴的车型。历经几代更迭，如今累计销量将近200万台，算可以说是“名利双收”。

早在1985年，第一代Pathfinder车型推出，主要面向美国市场，即使在当时的日本，也被称之为豪华车。时隔10年，第二代Pathfinder正式推出，动力总成迎来全面升级；2004年，第三代Pathfinder问世，搭载4.0L V6发动机，并随后引入了第三排座椅。2012年，第四代Pathfinder正式推出，并与英菲尼迪QX60同平台打造。

而正是这么一款畅销的全球化车型，日产终于将其引进国内市场。进入到国内之后，其实已经是第五代车型，而且Pathfinder也有了自己的中文名：探陆。按照官方的意思来说，其寓意为陪伴中国大家庭探索生活的新大陆，做大家幸福的守护者。

引进国产之后有何改变？

前面也有说到，国产版本的探陆已经是Pathfinder的第五代车型了，所以在设计上采用了全新的设计。比如大尺寸格栅配上横向镀铬饰条，并与两侧大灯组融为一体，倒是和新天籁有着异曲同工之妙。

尺寸方面，国产探陆进行了一定的加长，长宽高分别为5130/1981/1767mm，轴距2900mm，整个车长要比途昂、探险者要更长，但是轴距要短一些。座椅布局方面，采用三排6/7座布局，主要面向的是家庭消费者，介于轴距算不上特别出色，理论上内部空间要比对手们逊色一些。

相比之以往日产车型，探陆的内饰可以说有创新也有传承。创新之处在于采用当前非常流行的双联屏设计，而且搭载最新的NISSAN Connect超智联2.0系统；而传承之处则更多体现在内饰用料布局方面，整体造型很“日产”，NAPPA真皮座椅也较为厚实，看起来比较有质感。

和海外版3.5升V6发动机不同的是，国产探陆搭载的是2.0T+采埃孚9AT的动力系统，和英菲尼迪QX60同源，而且动力参数也一样，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米，采用城市SUV常见的适时四驱系统，提供了全地形六模式的四驱选项，包括了自动，经济，运动，沙地，泥地和雪地等模式。

能否带领东风日产走出困境？

如果单从价格来看，作为英菲尼迪QX60（37.88-61.98万元）的“平替”，国产探陆23.98-27.98万元的预售价其实算不上太贵，相当于你花QX60一半的钱，就能获得同等的享受。但是对于2024年来说，国内市场的基调就是“卷价格”。

而纵观国内中大型SUV市场，大抵可以分为两类：一类是老牌的传统燃油SUV，包括像大众途昂、大众揽巡、福特探险者等主打实用性产品；另一类是新势力的新能源产品，包括时下畅销的问界M7、理想L7等。

毫无疑问，国产探陆的出现，更多是瞄准大众途昂、福特探险者等车型的用户。作为对比，目前大众途昂终端优惠比较大，普遍在4万左右，入门裸车价差不多在25万左右；福特探险者终端价格坚挺，起售价依旧在30万以上。作为后来者，国产探陆无疑要拿出更多的诚意。

至于国产探陆能否带领东风日产走出困境？只能说难度非常高！一方面，国内中大型SUV市场基本上被问界M7、理想L7等新能源车型所垄断，传统中大型SUV市场份额被严重侵占；另一方面，以大众途昂为代表的老牌中大型SUV，其月销量也仅在5000辆左右，探险者月销量在3000辆左右，国产探陆一时间要想超越它们，可能性不算太大。

写在最后

事实上，从Pathfinder探陆引进国产，可以明显看出东风日产还是“慌”了，势必要找回此前丢失的市场份额。

从产品本身来看，日产探陆算不上一款让人一眼惊艳的产品，不管是它的外观、内饰以及配置都没有说让人眼前一亮的惊喜，但是日产引以为豪的舒适性、以及2.0T+9AT的动力总成还是能够吸引不少用户。

就笔者个人而言，如果日产探陆能够早几年引进国内，或许路要好走一些。随着国内新能源浪潮的袭来，日产探陆只能说赶上了末班车，但能走多远还得看东风日产在消费者心中的地位到底有多高了。